自由車》韓國瑜想辦賽馬難度頗高 何不選擇較可行的「競輪」
記者許瑞瑜／特稿
新科高雄市長韓國瑜之前拋出「賽馬」議題，除反彈聲浪大之外，還得等「動保法」等法令鬆綁，反之如果能夠整合、改建現有的楠梓運動園區，推動可以結合運動彩券、在日、韓盛行的「競輪」，可行性相對高很多。
「競輪」是自由車賽的一個項目，也是從1948年起、歷史悠久的投注項目，男子競輪於2000年雪梨奧運起成為奧運正式項目，2012年倫敦奧運增設女子競輪項目。
「競輪」是一組參賽選手在摩托車帶領下完成一定圈數後，在距終點前6到700公尺進行終點衝刺的比賽。選手在追逐線上按順序並肩排列出發，當領騎員在快速騎行接近追逐線時，發令員鳴槍示意比賽開始，由最先衝過終點的選手獲勝。
根據日本競輪協會估計，從1948年競輪誕生到1992年的45年間，參觀競輪的人數破12億人次，且參加競輪的選手也在日本擁有很高的社會地位。
在臺灣現行大環境下，選擇賽鐵馬──「競輪」而非賽馬的好處有以下幾點：
一：「競輪」賽騎的是自行車，台灣本來就是自行車輸出大國，擁有巨大工業、美利達等全球知名自行車大廠，不像「賽馬」用到的馬匹，會牽涉到「動保法」問題，也不會引起不必要的反彈。
二：「競輪」是自由車競賽項目之一，目前國內已有運動彩券，如將「競輪」博奕納入運動彩券管理，阻力明顯會比推動「賽馬」小很多。
三：土地方面，可利用目前擁有自由車場、射箭場、射擊場和游泳池的楠梓運動園區改建，土地取得和用途有正當性，而且楠梓運動園區自民國75年興建迄今已老舊不堪，本來就有重整之必要。
四：國內目前沒有國際規格自由車場，楠梓自由車場一圈333.33公尺的跑道，不符國際規格250公尺，改建後的楠梓自由車場除了可作為競輪場地外，平日同時可做國家代表隊訓練場地，也可舉辦正式國際自由車賽。
五：高雄市本來就是國內自由車發展重鎮，曾加盟世界一級女子職業車隊的前奧運國手黃亭茵、亞運國手巫帛宏都系出高雄，有了符合國際規格的自由車場，對國內和高雄自由車運動的推動，也是一大助力。
六：目前國內自由車選手退役之後，大多朝擔任教練之路邁進，但專任教練僧多粥少，如成功推動「競輪」博奕，除了可挹注高雄市政府的財源，也可讓退役的自由車選手未來的路更廣，鼓勵更多選手投入自由車運動，一舉多得。
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